KR 웹진 147호

 질의 1. 선박재활용 협약 최근 진행 현황 문의 

2009년 채택된 HONG KONG CONVENTION (선박재활용협약)의 2017년 2월 현재 진행 현황을 문의드립니다.
 
 Q1) 혹시 발효가 되었습니까?
 Q2) 미 발효되었다면 현재의 협약 발효 진행 현황을 알고 싶습니다.
 Q3) 유해물질목록(IHM)은 협약 발효 시에만 강제사항이 됩니까?
 Q4) 우리나라 국적의 신조선에는 유해물질목록(IHM)의 작성이 강제사항입니까?

Q1) 혹시 발효가 되었습니까? 
    

       A) 아직 발효되지 않았습니다. 다만 EU에서 별도로 선박재활용규정은 이미 발효되어 단계적으

           로 시행되고 있으니 이를 고려해야 할 것으로 사료됩니다. EU 선박재활용규정은 첨부의 기

           술정보를 참고 바랍니다.

Q2) 미 발효되었다면 현재의 협약 발효 진행 현황을 알고 싶습니다. 

       A) 먼저 발효 충족 요건은 아래와 같습니다.

       ◎ 아래의 조건이 만족되는 날로부터 24개월 후에 발효 
              1. 15개국 이상의 국가가 비준, 수락 또는 승인에 관해 유보없이 서명하거나, 제16조에 

                 따라 비준, 수락, 승인 또는 가입에 필요한 문서를 기탁; 
              2. 비준 국가들의 상선 선복량의 합계가 세계 상선 선복량 총톤수의 40% 이상; 그리고 

              3. 비준 국가들의 지난 10년 간 합계 연간 선박재활용 실적의 최대치가 동 국가들의 상선

                 대 총톤수의 3% 이상. 
 
             현 비준 현황은 총 5개국(선복량 20.34%)이며 상기 1, 2 요건을 충족한다 할지라도 3번 요

             건을 충족하기 위해서는 인도, 중국, 방글라데시와 같은 주요 재활용기국의 비준 없이는

             협약발효가 어려울 것으로 예상됩니다.

Q3) 유해물질목록(IHM)은 협약 발효 시에만 강제사항이 됩니까? 

        A) 네 발효 시 강제사항이나, EU 규정에 따라 선박의 국적과 상관없이 EU를 기항하는 선박은

            2020년 12월 31일 까지는(EU 항 기항 전) IHM을 본선에 구비하여야 합니다. 
 

Q4) 우리나라 국적의 신조선에는 유해물질목록(IHM)의 작성이 강제사항입니까? 

        A) 현재는 강제 사항이 아니나, EU 규정을 고려하심이 좋을 것으로 사료됩니다. 
 

RRS RETROFIT된 LIFE BOAT의 경우 NORMAL 운용 시 LOCKING PIN을 꽂지 않은 상태로 사용하고, 교육/훈련 시에만 LOCKING PIN을 꽂고 사용하는 것으로 MANUAL상에 나와 있습니다. (첨부 파일 참조)현재 저희가 관리 중인 선박의 경우 NORMAL/교육/훈련 시 모두 동일하게 LOCKING PIN을 꽂은 상태로 사용하고 있습니다.

 현 상태로 운용 시 MANUAL에 위반되는 바, 현 상태로 지속 사용하여도 무방한지 문의 드립니다.
무방하지 않다면 관련 법규/근거가 있는지 확인 부탁 드립니다. 

질의하신 Locking pin은 새로이 교체된 구명정 훅에 설치되어 있는 FPD(fall preventer device)로 사료됩니다. 구명정 훅에 대한 FPD의 설치 여부는 협약 또는 LSA 코드 요건상 강제사항은 아닙니다. 
 
그럼에도 불구하고, 일부 구명정 훅 메이커들은 새로운 형식의 구명정 훅에 이러한 FPD를 locking pin 등의 형태로 처음부터 포함하여 설계하는 경우도 있습니다. 
 
이와 관련하여 FPD의 사용에 관한 지침인 MSC.1/Circ.1327의 Annex 2.1항에서는 Locking Pin 형태의FPD에 대한 고려사항을 권고하고 있으며 2.1.9항에서는 fall preventer locking pin은 다른 목적으로 사용되어서는 안되며 구명정에 "항상" 체결(fitted to the lifeboat)되도록 요구하고 있습니다. 
 
그러나 locking pin이 항상 꽂혀 있을 경우, 훈련 시에는 더욱 안전하겠지만, 실제 퇴선시 구명정 이탈 및 진수를 위해서는 이러한 locking pin을 먼저 제거하여야 하는데, locking pin 제거를 위해 추가적인 시간이 걸리거나, 비상시의 혼란상황에서 locking pin 제거를 잊고 진수하는 경우, on-load 및 off-load 진수가 불가능 한 경우가 발생할 수도 있습니다. 이와 관련하여 일부 기국에서는 상기 MSC.1/Circ.1327 지침상의 2.1.9항 FPD의 상시 체결에 대한 우려를 표명하기도 하였습니다.
 
 따라서, MSC.1/Circ.1327 및 제조자의 지침등을 바탕으로 locking pin의 상시 체결 여부를 선사에서 결정하시기 바랍니다.

  질의3. Multiple-load line cert. sealing 처리 문의 건 

표제건 관련하여, 당사 소속선박이 하기 건에 대하여 PSCO의 구두 지적이 되어 대응 방안을 검토하고자 하오니 조언 부탁드립니다.
 
 1. 지적사항 : Multiple-load line cert. sealing 처리되지 않음
 2. 문의사항
   1) 임시검사 필요여부
   2) Master sealing 의 유효성 및 처리 시 주의 사항
   3) Cert, sealing 을 위한 Class Envelope 제공 여부

  답변