2021年 03月

[海洋水产专栏]海事行业的未来和我们的努力

2021年 3月 15日

世界性金融危机后，韩国海事产业因持续的不景气而忧心忡忡。由于船舶订单减少，中小型船厂失去了竞争力，大部分都倒闭了，因为海运不景气，目睹了国内最大的国际海运公司历史结束的瞬间。再加上疫情原因动摇了世界经济，加重了管理的不确定性。

但是韩国海事产业在几次大危机中也发挥了重新站起来的潜力。每当这时，我们都在阶段性的成长，守住了顶峰的位置，而暂时失去的海运业界的地位正在逐渐恢复。

海事产业构成了海运-造船-港口-船用设备-金融等巨大的价值链，每年约90万亿韩元的附加价值，创造了65万员工的雇用。特别是造船产业在国家经济中占出口和雇佣的7%，海运产业负责我国进出口吞吐量的97%。在以约10年为单位反复的危机中，韩国海事产业以韩民族特有的毅力和突破力负责国家经济的重要核心，在世界市场活跃。这才是韩国产业的“功德塔”。

目前，全球产业趋势已明显转移到被称为“2D”的“数字化（Digitalization）”和“脱碳化（Decarbonization）”，以今年为起点，这一动向将更加激烈。海事业界也很明显，以两个轴为中心，加速向未来产业的转换。因此，为了应对造船海运产业的数字化和脱碳限制，确保绿色船舶技术已成为为了未来海洋产业发展的代名词。

在第四次工业革命时代中，造船行业的未来将通过自主航运船舶的开发和智能船厂（Smart Shipyard）的建设来决定其方向。自主航运船舶是融合了第四次工业革命技术的船舶，通过人工智能系统代替现有船员的作用，减少人力过失，防止事故发生，有效的优化资源运用和港口物流流程。

这将给海事运输部带来划时代的变化，预计到2025年市场规模将达到1550亿美元。

与此同时，为了守护世界造船第一位，建立智能船厂是必要条件。

在世界造船市场上，造船厂的设计能力和建造能力是重要的竞争力之一，这是左右最终质量和竞争力的重要因素。韩国造船厂已经有了高端设计技术和丰富的经验，再加上建立引进数码技术的智能船舶建造环境，在成本竞争力上占据优势，全球竞争力将更加巩固。

国际环境限制自2013年引进国际海事局（IMO）海运领域温室气体减排规定以来，一直在加强。特别是国际海运脱碳化目标和去年10月国际海事局海洋环境保护委员会（MEPC）第75次会议上批准的对现有船的CO2减排规定的能源效率等级指数（EEXI）的引进（2023年）将给造船海运市场带来急剧的变化和挑战。

因为根据该目标和规定，海运公司需要采取措施减少船舶的碳排放或者用环保船舶进行新造订购等。

在这种情况下，政府正在重点推进的数字化SOC集中投资计划和Green New Deal、海水部等部门联合制定的海洋水产发展第三次基本计划将为海事业界的发展增添力量。

但是，即使有再好的政策和扎实的计划，如果没有彻底的准备和努力为后盾，也很容易成为无用之物。“2D”技术是我们海洋产业必须确保的技术，只有将政府海运公司造船厂、船用设备企业、研究所、实验室、船级社的力量全部加起来，才能成功抢占技术。

虽然由于疫情原因导致世界经济的不确定性，很难果断地进行投资，但为了守护长久以来我们积累的“功德塔”，国家对“2D”技术的力量集结是最为重要的。

造船海运与海洋产业之间的多种链接的良性循环合作系统建设与行业间活跃的技术合作将成为韩国真正的世界最强海洋强国的引水（水泵抽水时先倒进去的水）。

KR Webzine Vol.144