KR Webzine Vol.142

-全面修改超大型尺寸（Q-Max）使得适用薄膜型LNG运输船-

KR（李浻哲会长）表示，已对薄膜型*LNG运输船的现有LNG船体结构规范进行全面修正，制定了新的规范。

本次修订的规则采用了以直接负荷解析为基础的EDW（Equivalent Design Wave）概念，可对多种负荷类型进行能够满足构造强度、挫屈、疲劳强度的结构配置及尺寸的决定，采用了通过直接结构解释再次验证的最新规范的制定原则，确保了规范的连贯性和透明性。

另外，本规范不仅适用于一般尺寸，还适用于21万~ 26万6000 m3（Q-Max）的超大型LNG运输船，分析安装薄膜舱的LNG运输船的运动特性，为了遵守IGC Code（煤气运输船的安全规定）而开发的。

KR为了提高本规范的完成度，与拥有世界最高水平LNG运输船建造技术的现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业共同对LNG运输船专用规范进行了影响分析。各造船厂以17万m3级II LNG船舶的最新设计为对象，从结构安全性和优化设计方面进行了验证，结果将该规范评价为竞争力很高的规范。

另外，在设计公司和造船厂目前广泛使用的KR的结构尺寸决定及强度评价项目（SeaTrust-HullScan）上也完全体现了本规范，预计LNG运输船结构设计时间将缩短许多。

KR技术本部长KIM Yeontae表示：“此次LNG运输船的新规范将适用于船舶长度150米以上的薄膜型LNG船舶。KR除了LNG结构强度规范外，对LNG船舶的核心技术，即对多种方式的货舱的技术开发也与国内外屈指可数的造船厂活跃地进行，今后也将重点放在LNG技术领域，为提供最好的技术服务而努力。”

另一方面，KR完成了多种方式的货舱（MARKⅢ（GTT）、No.96（GTT）、KC-1（KC LNG Tech.）、SOLIDUS（大宇造船海洋）、SCA（三星重工业）的设计认可（Design Approval），除了薄膜型货舱外，还提供了Type B型LNG运输船、Type C型LNG燃料船舶等技术服务。