KR Webzine Vol.141

1. 背景及必要性

根据国际海事组织(IMO)的公约，安全和环境限制根据其方向，不仅是各国产业格局，对相关企业经营环境也会产生极大的影响。

2018年IMO船舶温室气体减排初期战略被采纳，到2050年为止，国际航运领域的年温室气体排放量比2008年减少50%以上，以本世纪内可能实现的脱碳化为目标。由于初期战略的采纳，预计从2035年开始，氢气等无碳、碳中立燃料的引进将会加速进行。  

为了今后引进无碳、碳中立燃料，相关法令及标准制‧修订工作是必须的，因此分析了IGC和IGF Code开发背景和国际海事领域的讨论和政策动向，其主要内容如下。

2. 主要内容

(IGC Code)以液化气散装运输船的结构及设备为国际标准，自1983年首次采纳以来，经过无数的修订工作，最终2014年修订案被采纳，主要经过如下。

- 2000年代初，随着液化气运输船的设计及设备变化速度的加快，现有IGC Code 1)的错误理解和适用，
  形成了威胁海上安全和海洋环境的事故加剧的共识，完成了修订工作的进行和采纳

1)(‘07) 英国、SIGTTO等全面修订的必要性的提案(MSC 83)→(‘10) 提交修订案(BLG 15)→(‘14) 修订案被采纳(MSC 93)→(‘16) 修订的IGC Code生效→(‘20) 马绍尔制度、IACS等再修订的提案

 
- 与现有的IMO惯例不同，以产业界2)为中心进行修订工作，2016年通过了关于散装液态氢运输的安全规定
   的暂定指南

2)由液化气船舶运营者及船厂、船级社、船舶系统及设备设计者组成

- 为了从澳大利亚的褐煤中提取并进口氢气，日本政府提出了关于氢气运输的规定，挪威、
  意大利包含韩国在内的多数成员国的支持下，正在讨论关于氢气运输的规定，该指南的内容如下。

 
考虑到(IMO MSC.420(97))较高的着火点和具有超低温物理性能的液化氢特性，没有充分反映在该Code中，建议开发出液化氢运输船舶的设计及建造所需的，反映这种特性的规定。实际上，虽然有关于液化氢及氢气的管理及储存的国际规定，但并没有直接提到利用船舶的海上运输和安全管理体系，因此IGC Code 第17章增加了液化氢散装运输的安全性条件，并决定审核在第19章最低条件一览表上添加氢气等IGC Code的修订，这些工作内容被提议为CCC3)的新作业课题液化氢散装运输的安全性开发条件。

3)货物及集装箱运输分委会(CCC，Carriage of Cargoes and Contains)

(IGF Code)以煤气或低燃点燃料使用船舶为国际标准，2004年提出规定后，经过IMO讨论和Code开发，2015年被采纳，主要经过如下。

- 为了满足航运产业对环境的影响和国际环境限制，讨论将天然气作为燃料使用的方案，
  之后经过相关规定提案及讨论后被采纳
- 安装燃料电池船舶暂定指南(2014～)，甲醇/乙醇燃料船舶暂定指南(2013～)、
   低燃点燃料使用船舶安全条件等正在讨论中(2013～)

3. 结论

 
根据海事产业界为了脱碳化的步伐，今后在IGC、IGF Code上的修订是必然的，从前面的内容中可以看出，IGF Code是为了将天然气用作船舶燃料而开发和采纳的，此外还讨论了多种燃料。预计今后像氢这样的无碳、碳中立燃料可以通过修订IGF Code来使用，IGC Code将进行液化氢运输的修订工作。两个Code分别涉及货物运输、燃料使用等不同的风险，但今后适用氢气运输船和替代燃料推进船时，需要考虑到各Code和替代燃料的特点，开发明确的修订案。

 
到2030年为止，今后10年是绿色船舶领域的框架变化时期，各国产业和企业的兴亡盛衰取决于如何先发制人的准备和应对。因此，KR在2020年至5年内共参与了290亿韩元规模的海洋水产部主管的“氢船舶安全标准开发项目”，并正在进行“氢推进船舶加注及氢气运输船舶安全标准的开发”和“船用氢储存容器及燃料供应系统安全标准的开发”等课题，通过课题开发的安全标准将反映在IGF和IGC Code中。