KR Webzine Vol.139

1. 序论

KR通过对24000 TEU Class超大型集装箱船的自身研究，确保了能够提供结构强度综合技术服务（全船结构分析、光谱疲劳分析、颤振分析、波激振动分析）的技术能力。

2. 运动分析及载荷的生成

本目标船舶利用KR SeaTrust ISTAS Lomos3D进行了运动分析和统计分析，利用KR SeaTrust ISTAS LoadGen3D，将考虑到主要载荷因子（以后DLP）的设计波Mapping到全船结构模型。

根据KR的“钢质海船入级规范及适用指南，第3篇附录3-2关于直接强度评估的指南”（以后KR附录3-2）进行了船体运动和波浪载荷的计算，通过使用IACS北大西洋wave data的长期分析，对设计载荷进行了数值分析。

 
直接结构分析是以船舶在其寿命内可能遭遇的最大设计载荷为基准进行的，是根据考虑到“KR附录3-2”的DLP进行的。通过这一过程，今后可以向船东及船厂提供超大型集装箱船舶的运动分析及统计分析技术服务。

<例：应力分布及变形>                                                    <例:疲劳强度分析位置>

颤振分析为评估超大型集装箱船舶的砰击影响度，获得了对砰击可能发生的极限值做出最大贡献的短期海上状态。从波浪光谱生成的不规则波，在时间领域进行了流体-结构柔性分析，通过这些计算了包含根据砰击产生的颤振响应的纵向弯曲力矩的时间数列数据。利用这样的设计海上状态法，可以为今后的船东及船厂提供评估超大型集装箱船颤振响应的技术服务。

<Global Mode & Whipping contribution factor>

5. 波激振动分析

波激振动是由波浪载荷和船体梁的共振而产生的，对于具有低船体梁固有振动数较大设备的船舶或大型船舶，需要进行研究。
波激振动分析是添加到光谱疲劳分析中进行的，根据KR的“考虑到波激振动的疲劳强度评估指南”进行了研究。

KR的“考虑到波激振动的疲劳强度评估指南”是可以考虑到高速细长船舶及低速肥大船舶柔弹性特性的指南，根据目标船舶的特性，提出了分析程序的差异性。

对于超大型集装箱船，根据考虑到高速细长船舶的柔弹性特性的程序进行了波激振动分析，对进行光谱疲劳分析的对象结构部材，追加进行了考虑波激振动的疲劳分析，可以提供目标船舶疲劳强度评估的技术服务。