2018年 10月

开发自主航行船舶指南

2018年 10月 16日

Kwak Yeon-min (Technology Planning Team), Lee Yong-woo/ Yoo Byong-rang(Machinery Rule Development Te

1. IMO 动向

MSC 98/23, MSC 98/20/2 及 MSC 98/20/13会议中议论了关于导入自主航行船舶(MASS, Maritime Autonomous Surface Ships)的工作，并在2017年6月举办的第98届MSC会议中将MASS采纳为正式议题。

在2018年5月举办的第99届MSC会议中协商，针对运营自主航行船舶时有可能产生的有关海事安全/安保的14个国际公约的影响进行RSE(Regulatory Scoping Exercise)。并且要求成员国在MSC第100届会议中提交有关开发MASS试验运营临时指南的相关议题文件。

2. 其他船级社指南

表1是有关自主航行船舶/无人船的主要船级社指南现况。

表1. 有关自主航行船舶/无人船的主要船级社指南现况

分类	指南名称	制订日期
DNV GL	Autonomous and remotely operated ships (DNVGL-CG-0264)	2018.09
LR	Cyber Enabled Ships, ShipRight procedure - Autonomous Ships	2016.07
	Design code for unmanned marine systems	2017.02
	Cyber Enabled Ships, ShipRight procedure assignment for cyber descriptive notes for autonomous & remote access ships	2017.12
BV	Guidelines for Autonomous Shipping (Guidance Note NI641)	2017.12
NK	Guidelines for Concept Design of Automated Operation / Autonomous Operation of Ships (Provisional Version)	2018.05
CCS	Rules for intelligent ships	2016.03

3. 开发自主航行船舶指南(KR)

KR参与着’可信度高的无人船运用技术及基础构建’的课题(2015~2018)。在进行该课题时识别到制订/修订运用无人船法律的必要性，提案了运用指南，并审核了型式认可的方案。

以相关研究内容为基准Technology Planning Team和Machinery Rule Development Team从2018年开始着手开发自主航行船舶指南的开发工作，并预计在2018年12月提案第一版的草案。

下列是预计提案的自主航行船舶指南的目录。

  第一章一般事项
      第一节一般事项
       第二节运用计划
       第三节网络安全

第二章自主化系统及自主航行船舶的组成及功能
      第一节自主化系统的组成及功能
      第二节自主化系统及自主航行船舶的要求
      第三节自主化系统及自主航行船舶的认可流程

   第三章基于风险的认可
      第一节一般事项
      第二节基于风险设计认可时的考虑事项
      第三节为了降低风险的对策

本指南展示了自主化系统的基本组成(图1)并收录了各系统的功能和基本要求。并且将自主水准分为5个阶段(表2)，根据自主水准展示了自主航行船舶要求的系统(图2)，还展示了自主化系统以及自主航行船舶认可流程和基于风险认可时主要考虑事项。

图1. 自主化系统的基本组成

表 2. 自主水准

自主水准	数据收集 / 分析	决策	实行
AL 1	运营者 / 系统	运营者	运营者
AL 2	系统	运营者/系统⑴	运营者
AL 3	系统	运营者⑵ /系统	系统
AL 4	系统	系统⑶	系统⑶
AL 5	系统	系统	系统
(备注) (1)系统支持做出决策 (2)对于决策需要运营者的确认 (3) 对于决定及实行会给运营者提供信息

AL 1

数据收集/分析

决策

实行

运营者/ 系统

运营者

· 该船舶拥有从多数的数据源中收集数据并整合/分析，将对航行决策有帮助的结果提供给运营者的系统

AL 2	数据收集/分析	决策	实行
AL 2	系统	运营者/系统	运营者
· 该船舶拥有在正常情况下可以对航行进行决策的系统 (由运营者实行) · 对于非正常情况不赋予决策权限 (给运营者提供警告信息)

AL 3

数据收集/分析

决策

实行

系统

运营者/系统

系统

· 该船舶在正常情况下可以自主航行 (但是，必须由运营者确认决策实行，当运营者没有优先进行确认时，

相关决策将撤回)
· 可以包含支持对非正常情况的决策及实行的功能 (这时，与正常情况一样必须由运营者确认决策实行，

当运营者没有优先进行确认时，相关决策将撤回)

AL 4

数据收集/分析

决策

实行

系统

系统(运营者监控)

· 该船舶在正常情况以及非正常情况下可以自主航行，并且可以应对系统故障 (但是，运营者需要监控系统的

所有决策及实行的信息)

· 系统自主水准层面上不需要船员，但是需要监控正常情况以及非正常情况下进行的所有决策及实行的信息，

当没有安装支持远程控制的适当通信系统时可以安排最少的船员。(在装有通信系统以及岸基支援系统的前提

下进行无人运营时，必须配备’自主航行船舶-岸基支援系统’，‘自主航行船舶-其它船舶及VTS等海岸

国’及‘岸基支援系统-其它船舶及VTS等海岸国’之间的通信网络)

AL 5

数据收集/分析

决策

实行

系统

· 该船舶在正常情况以及非正常情况下可以自主航行，并且可以应对系统故

· 不需要船员(岸基支援系统内的运营者应急情况下监控)
· 必须配备’自主航行船舶-岸基支援系统’，‘自主航行船舶-其它船舶及VTS等海岸国’及‘岸基支援系统-

其它船舶及VTS等海岸国’之间的通信网络)

图2. 根据船舶自主水准(AL)要求的自主化系统(案)

KR Webzine Vol.115