KR Webzine Vol.98

海洋结构物是生产石油及天然气等可燃性产品的设施，引起火灾和爆炸的可能性非常高。为了减少这样的事故，平台的初期设计阶段开始进行风险评估。

与火灾有关的危险以定量评估进行管理并计算火灾负荷和结果。事故发生时可以精确计算作用在结构物上的火灾负荷的话，可以进行抗火灾负荷的耐久性设计。

计算流体动力学（CFD）是在发生火灾时可以非常容易的精确计算火灾负荷，为了进行结构性重复分析 (Structural Redundancy Analysis) 将 CFD 计算的结果（热负荷-温度，heat fluxes）转给结构分析软件。SRA 是对定义的火灾情节提供 Topside 正确的崩塌信息。

在设计海洋平台时，对抗火灾的安全设计，KR 具有工程服务及专业知识，包括下列对火灾安全的工程服务。 

 ▶ 火灾风险评估（FRA）

 表1. 火灾重复分析及对 PFP 设计的一般流程

对于火灾情节的热负荷（气体温度计Heat Fluxes）计算，使用 CFD tool KFX 执行，考虑到 KFX 的模拟结果（气体温度计 Heat Fluxes），为了计算结构部材的温度使用 FAHTS code 执行热传达分析。FAHTS 热传达分析结果为了非线性结构分析再传给 USFOS 软件。 

下列图2表示的是各过程之间的分解面

表2. 对火灾重复分析的相互之间过程

海洋结构物使用 PFP(Passive Five Protection) 材料保护 Topside。PFP 用于火灾造成持续受热的主要部材，从火灾的热量中保护钢材的作用。

基于 Structural Redundancy Analysis(SRA)，确认影响崩塌的主要部材，PFP 适用于主要部材重新进行 SRA。PFP 的最佳化研究，在有限的火灾时间里主要部材能够支撑，并使 Topside 不在崩塌，为此需要对主要部材进行最低限度的涂层保护。

表3. 随着设计与否对结构物的评估

PFP 非常重而且昂贵，涂在钢材的时间比较长，应用 PFP 最大的缺点是在平台工作中很难进行检验。

因此执行 SRA 及 PF P最佳化的研究，可以节省 Topside 重量及费用，而且对平台的检验更加简易。